みなさまはじめまして。EVコンバージョンについて質問させていただきます。

ベース車がATで、かつ変速不良を抱えているので、ミッションごと降ろしてしまうことを考えています。
そこで、変速機レスのコンバージョンがどの程度現実的かご意見を伺いたいと思い、書き込みさせていただきました。

過去の書き込みですと、変速(減速)機があるとバッテリー残量によって始動時の消費電流を抑えられるメリットがある、とのことですが、変速機無しで接続した場合の運動性能はどの程度なのでしょうか。
FB1-4001と1000Aクラスのコントローラーを組み合わせた場合を想定し、街中の加速に追随できるか、登坂性能はどうか、など気になります。車重は1.5t程度(コンバート前)です。

クラブでコンバートしているパジェロミニも直結のようですが、タンデム構成でかつ車重も軽いので、私の例だと厳しいのかもしれないな、とも思っています。

みなさまからの情報お待ちしております。

技術担当(？)のＷＯＯＤＳです。

モーター直結は一番簡単で確実なコンバート、おすすめです。

ＦＢ１−４００１ですと、
「２Ｌのターボ」位のトルクが０rpm〜２３００rpm位まで出ます。
（その分、バッテリーの減りは早いですが…）
その後、１４４Ｖだと３５００rpmくらいで回転が頭打ちになります。
（「電流の大きさ」はトルクに、「電圧」は最高回転数に関係しています）

直結の場合、最終減速比だけで、加速性能や最高速が決まってまいます。
加速重視なら減速比が大きい組み合わせを、
最高速重視なら減速比が小さい組み合わせを選択することになります。

参考になりましたでしょうか？
もっと詳しいことについては、メールでお問い合わせください。

ＷＯＯＤＳさま
ご意見ありがとうございます。
過給器付き2Lクラスの出力というのはよく分かる表現です。

まだいくつかお聞きしたい点がありますので、この後はメールでご質問させていただきます。