電撃に書いております。

年金同様会費を払えなくなり10年以上


電気自動車は否定から肯定に変わりました。

この変貌と中国韓国にも負けてしまいそうな失速感。


クラブ開設当初からの会員さんはどのようにお考えでしょうか？


原発が停止される中深夜電力に期待するのでしょうか？


世界から見たら石油の奪い合いを加速する。


興味がそちらへ移りました。


皆さんの「思い」はどちらへ？

これは素晴らしいウェブサイトで、hhttps://wordhurdle.co/buckshot-roulette 特にコンテンツは素晴らしく魅力的です。 それは私にとっても本当に助けになります。

无意中看到你的帖子，内容很精彩，hhttps://minecraftlegame.com 里面有很多有趣的信息。

hhttps://m.youtube.com/watch?v=vb3d0b0fIF8

hhttps://youtube.com/watch?v=vb3d0b0fIF8

こんにちは。お初にお目にかかります。
かつては夜間に余っている原子力発電の電力で動いていましたが、
これからは太陽用や風力などの自然エネルギーとの相性の良さが特徴かと思っております。
正直な感想は、ガソリン車よりも安いランニングコスト、強力な低速からの加速が気に入ってます。

レスありがとうございます。

ＥＶクラブの伝統になりそうな技術的見解ですね。

「乗ってみないと分からない。」と言うことでしょうか？

直線的な加速。
直流系統だから？

モーターもドンドン洗練されるのでしょうね。

システムが有れば誰でも出来る様な感じですし。

あくまでもイメージですが…。

>直線的な加速。
これが理解できませんでした。
モーター（回生しているので多分交流モーター）は直流モータと同じく低速時がトルクが大きいので、踏み込めば強烈な加速が体感できました。が、普通に運転する分には、ガソリン車との運動性の違いは感じられず、航続距離くらいしか気になりませんでした。
あとは、ＥＶレンタカーはガソリン満タン返しが不要でガソリン代も取られなかったのは嬉しかったです。

交流モーターの直線的な加速は経験ないので確認と認識不足でした。
ガソリン車との走り方の違いは出来るだけブレーキペダルを踏まずに惰性で走りたいと思った事があります。四国のラリーで他チームのサポートガソリン車に邪魔されてアクセル踏めずブレーキ踏まざる得なかった経験からです。下り坂はアクセルやブレーキを踏みたく有りません。電力消費の上で。
鉄道で下り坂はパチンとスイッチが切れる音聴いた事ないですか？そんな都合です。手作りＥＶの場合。

リーフもアイミーブもですが、普通の人が普通に（あるいはエコを心がけて）運転する分には、（チューニングも有るのでしょうが）普通のガソリン車と加速感は変わらない印象でした。
低速時の加速感は素晴らしいと思ったのですが、加速の具合はスピードを上げると普通に戻る印象を受けた事があります。
速度すなわち回転数とトルクが直線的な関係にはならないのかな、と不思議に思いました。
が、制御方法によってはそんな特性が出せるのかも知れないですね。
よく判らないのは、直流モーターは回転数とトルクが完全に反比例するのですが、回生が可能となる交流エンジンは回転が小さい方がトルクは高いようなんですが、反比例というわけでも無く、しかもＶＶＶＦ制御すると直流モータの様な反比例な特性が得られるという解説もあり、よく判らないです。
なんだかごちゃごちゃになってしまいましたが、ＥＶはガソリン車よりも一般的に加速が良い事だけは間違いないと考えています。そこが面白いです。