コンバートしたいと思っている新人です。エアコンについて教えていただきたいのですが、
既存のエアコンはバッテリーで動かすことはできないのでしょうか？（コンプレッサーでなくモーターで）
ＥＶミラなんかは、ヒーターもなく電熱ヒーターを携帯しているようなことが書かれてましたが、
三菱のアイミーブなんかは、エアコンを搭載していると思いますが、コンバートでは不可能なのでしょうか？

　ガソリン車のエアコン（クーラーではなく）は、ヒーターコアとエバポレーターで温度調節をしながら、室内の温度を調節しています。ですから、簡単にベース車のエアコンは使うわけにはいきません。
　ただ、「クーラー」はモーターでコンプレッサーを駆動して使うことはできます。コンプレッサーの消費電力が大きいので、当然走行距離は少なくなります。

横から済みません。
車のエアコンでは、冷房に「エバポレータ」を使用するんですね。
暖房には「ヒーターコア」を使用すると。ヒーターコアの熱源はエンジン冷却水なんですか。エンジン自体の熱や排気ガスの熱を利用しているものとばかり思ってました。なら、ＥＶなら使えないですねー。
寒さは厚着でなんとかなりますが、暑さは三角窓では辛いですよね。アイアンバール鈴木さんの提唱する、クーラーだけでも作戦は有効な気がします。快適性だけでなく、フロントガラスの曇り止めとして安全性に寄与してくれるでしょう。
余談ですが、スマートＥＤ（エレクトリックドライブ）は、モーターの冷却用にエアコン（クーラー）を搭載しているらしいです。
アイミーブとかプラグインステラは、急速充電時に、バッテリーの発熱対策でクーラーを動かすと聞いた事があります。

>アイアンバール鈴木さんの提唱する、クーラーだけでも作戦は有効な気がします。

私、そんなこと提唱した覚えはありません。
ウチのチームのＥＶはマイナス３５度でも暖房無しですが、
ディーゼル四駆でボルネオのジャングルを走っていた頃はクーラーも無しでした。

暑いじゃの寒いじゃの言う人は、メーカー製のＥＶを買うのがエエと思いますけどね。

大きく勘違いしてました。
レースでは邪魔な重みでした。

ちょっと訂正します。
> 余談ですが、スマートＥＤ（エレクトリックドライブ）は、モーターの冷却用にエアコン（クーラー）を搭載しているらしいです。
空調用とモーター冷却の両方を兼ねてエアコンを搭載しているようです。
エアコンを２個搭載している訳では無いようでした。
ですので、スマードＥＤでは、エアコンのレスオプションは不可能っぽいです。
余談ですが、スマードＥＤの３ヶ月間お試し無料レンタルをベンツが募集しているようです。
車体は１１０Ｖｏｒ２４０Ｖ用らしいのですが、もしかしたら日本でも使えるかも。チャデモは非対応です。
http://smart-surprise.com/ed/

どうも、回答ありがとうございます。お答えいただいて、本当に嬉しく思っています。早速ですが、　ヒーターコアとかエバポレーターという言葉は初めて聞きました。要は当初から付いているエアコンは使えないということでしょうか？じゃ、室内用のエアコンのようにもともとモーターで動く専用のエアコンが必要な訳ですね。（調達は可能ですか？）走行距離が少なくなるにせよ、うちのの嫁などは、エアコンが効かない車など乗ってくれそうにありません。いま、コンバート車を作りたいと思っている私にとって、そのことは、かなりの逆風でしかないと思っています。でも、従来からの装備品じゃなく、新しく専用のエアコンを装着すれば、アイミーブのようにエアコン機能が使えるってことでしょうか？また、ヒーターの代替品はないのでしょうか？わけのわからない質問ばかりしてすいません。また、いろいろとおしえてください。よろしくお願いいたします。>

　市販車と同じクオリティーを「コンバート」で作るのは、至難の業です。
　たとえば、今部品代１００万円くらいの予算で持っている車をコンバートをするならば、
うまく作って最高速７０〜１００ｋｍ／ｈ、１充電走行距離３０〜５０ｋｍとなります。
もちろん、工賃はここに含まれませんから、電気や自動車に詳しい協力者が必要です。

　コンバートのベース車によりますが、ついているエアコンが使えないわけではありません。
コンプレッサーをモーターで回せばよいのです。ヒーターもそれ用の電気ヒーターがあります。
ただ、オートエアコンだとすると、それなりの電気的な細工が必要になります。

　「エアコンがないと乗ってくれない」奥様が、その費用と性能に文句を言わないようであれば、
「努力」と「知恵」と「仲間」があれば製作は不可能ではありません。
　幸い、京都には「アイアンバール鈴木」さんという強い見方がいます！
Ｎｏ．１３２９の人です。ご相談なさってはいかがでしょうか？

トビ主様と面談することになりました。コンバートＥＶの現実をお話した上で、
必要が有れば、昨年ＺＥＶＥＸで作ったマシンが１台滋賀県に保管してあるので（ナンバー付き）、
http://blog.goo.ne.jp/zevex/e/94e07dc71e532c8915d6402217e80d2e
それに試乗して頂こうかと考えています。

画面の上で、どうだこうだ言っていても始まらないですからね！

京都のＥＶ初心者様、よーくＥＶの現状を見てきてください！

東京方面お方は、うちで観ていただきますから。

連絡が付いてなによりです。
そういえば、日産自動車リーフが厚木→京都を昨日と今日で走りました。
充電は２箇所だったようです。
http://ustre.am/hnUf
http://bit.ly/95upXh

> そういえば、日産自動車リーフが厚木→京都を昨日と今日で走りました。
今更やるにはオモシロ味が足らんように（私は）感じますね。
どうせなら、コレ↓くらいやってくれると笑えるんですが・・・。１日１０ｋｍ。笑っちゃうくらい走りません。
http://www.ironbarcup.com/zevex/page001007024.html
http://www.ironbarcup.com/zevex/page001007042.html

> > そういえば、日産自動車リーフが厚木→京都を昨日と今日で走りました。
> 今更やるにはオモシロ味が足らんように（私は）感じますね。
> どうせなら、コレ↓くらいやってくれると笑えるんですが・・・。１日１０ｋｍ。笑っちゃうくらい走りません。
> http://www.ironbarcup.com/zevex/page001007024.html
> http://www.ironbarcup.com/zevex/page001007042.html
アイアンバール鈴木さん、おっしゃるとおりだと思います。
まあ、日産自動車最大の遠出だったのでは無いかと想像しています。
たしかリーフの航続距離は１８０ｋｍだったと思ったのですが、１９６ｋｍ走っちゃってるのが多少どきどきでしょうか。
しかも途中、けっこう渋滞や高速がおり混ざってました。
スペアカーを２台も引き連れて、都合３台で走っていましたので、絵にはなりますが、そんなに用心しなくてもリーフは良く仕上がっているのに、と思いました。
今度、どうやらリーフを試乗できそうなので、タイヤの限界を試してみる腹積もりです。
その為に、日産グローバル本社の展示車両でハンドルとアクセルとブレーキに習熟しなければなりません（汗）。
それにしても、日産自動車標準の普通充電ケーブルはＬ６−２０で無いのがおちゃめに思ってます。

＞幸い、京都には「アイアンバール鈴木」さんという・・・

岡山にレース観戦に行っている間に御指名されてるし（笑）。

幸いかどうかはわかりませんが京都在住です。
ＥＶのザックリとした体系を理解するには、座学と実地をバランス良く
１０００時間程度の勉強が必要だと、（私は）考えているので、
余り早急にコンバートすることをお勧めはしていないのですが、
相談するのに適当な人が居ないということでしたら相談くらいには乗りますよ。
森先生の御指名だし。

１１月３日のフェスティバルにも参加したかったのですが、日程がうまくいかなくて、行けませんでした。
コンバート車の実物もまだ、見たことがありません。唯一、京都市が行っている、カーシェアリングでアイミーブに終日体験乗車したことぐらいです。あぁ、tommorow todayは走っているのを見たことありますよ。
すいません。そんなレベルです。一度、作業中の車があれば、是非とも、見学したいと思います。よろしくお願いします。

目下一番の製作中はこの↓４ＷＤ電気自動車なんですが、
http://blog.goo.ne.jp/zevex/e/c7427f0524386269897c8643e076afcd
これは製作現場が神奈川県なので、ちょっと遠いですね。

恐らくこの冬の間に、滋賀県で保管しているこの白いミゼット�UＥＶ↓（滋賀県初のコンバートＥＶ）
http://response.jp/article/2010/04/19/139345.html
のカスタム作業が有ると思うので、その時が近くて良いかもしれませんね。

いろいろ、教えていただいてありがとうございます。まだまだ、わ
からんことばかりで、1000時間の勉強には、ほど遠いですが、ぼち
ぼちやっていきます。これからもよろしく。